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竞争对手“魂魄拷问”特斯拉:营收增速阻滞 投资人为什么还要买入

报告:大量城市已从新型智慧城市建设准备期向起步期、成长期过渡

新华社北京1月14日电(记者余蕊)国家新型智慧城市创新发展论坛14日在北京举行,论坛上发布了《新型智慧城市发展报告2018-2019》。报告认为,我国大量城市已经从新型智慧城市建设的准备期向起步期和……

特斯拉过去是一家成长型公司,在2020年它或许会再次成为成长型公司,但是在近几年它并没有增进。

腾讯科技讯 据外媒报导,在2020年CES科技展会举办的上周,特斯拉的股价上涨了10%摆布,创下了500美圆摆布的汗青新高。这让许多在CES上表态的特斯拉合作对手觉得疑心,因为它们看到了特斯拉面对的许多问题。固然,个中一些问题大概只是合作对手说的酸话,但也有一些问题确实是该汽车制作商必需处理的实在存在的问题。

依据记者与特斯拉合作对手公司的许多中高层管理人员的非正式攀谈,下面是他们最体贴的问题:

第一:为何在特斯拉营收增速阻滞的状况下,投资者还要为其付出更高的价钱?

从增进的角度来看,特斯拉近来宣布的2019年第三季度的财报异常蹩脚。在这个季度,它的营收同比下降了8%,利润下降了54%。分析师估计,特斯拉还没有宣布的2019年第四季度的营收将与客岁的72亿美圆持平,利润或许会有所改善,也大概不会。问题是,特斯拉过去是一家成长型公司,在2020年它或许会再次成为成长型公司,但是在近几年它并没有增进。那末,为何投资者要为如今没有增进的公司付出云云高的价钱呢?

第二:投资者没有看到电动汽车范畴燃眉之急的合作吗?

从如今到2023岁尾,大约有200款电池电动汽车(BEV)车型正在前去展厅的路上。因为政府补助和排放限定律例,这些汽车基本上必需以低于本钱的价钱出卖。假如你贩卖的都是BEV――特斯拉就是云云――那末你将与那些被迫低于本钱贩卖的产物睁开合作。这对利润率来讲是一场灾害,特别是假如你只卖BEV的话。

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第三:特斯拉是怎样一向许诺而不兑现“全自动驾驶”和“机器人出租车”的?

2016年10月,特斯拉CEO伊隆-马斯克(Elon Musk)许诺,从那时起,特斯拉生产的每一辆汽车都能够将其软件升级到5级无人驾驶功用:“基本上,我们一切出厂的汽车都有5级自动驾驶功用所需的硬件,比方摄像头、盘算才能。如今我们每周有大约有2000辆车的定单,我们生产和托付的每一辆车都有包括5级自动驾驶功用的硬件,能够完成无人驾驶。”

假如一家公司在三年的租赁期内都没有兑现其许诺的功用,那末它又是怎样对其产物收费的呢?如今已三年多了,假如换了是其他任何一家公司,联邦商业委员会(FTC)大概早就迫使它退钱了,以至大概责令其回购全部产物。

第四:为何羁系机构不叫停特斯拉的“自动驾驶”功用Autopilot?

无论是特斯拉所谓的“自动驾驶”(Autopilot),照样“全自动驾驶”(Full Autopilot)或其变体,有一点很明显,那就是消费者要么误解了它的功用,要么发作了误用的状况。马斯克本人以至在2018年参加了莱斯利-斯塔尔(Leslie Stahl)的《60分钟》节目,并在没有运用双手的状况下驾驶了一辆特斯拉汽车。

因为所谓的不测加快,特斯拉汽车发作的变乱比上世纪80年代奥迪(Audi)和10多年前丰田(Toyota)发作的变乱多许多。但是,这些汽车公司的高管通知记者,相对于其他汽车制作商来讲,美国羁系政府对特斯拉的立场温文许多。

总而言之,一些汽车制作公司的高管看到了特斯拉存在的许多被忽视的问题。这些汽车公司高管很难将特斯拉增进乏力的近况与其估值联系起来。据美国威望新能源汽车媒体InsideEVs称,特斯拉2019年在美国售出了192250辆汽车。这与2018年比拟增进率远远低于1%,当时该公司在美国售出了191687辆汽车。

在2018年和2019年,美国团体的新车销量坚持持平,均为1700万辆。这意味着特斯拉的市场份额在这两年一直坚持在1.1%摆布,而且它还有着最蹩脚的净利润率。因而,让汽车行业高管们广泛觉得疑心的是,一家饱受一切这些风险和问题搅扰的公司,怎样会比世界上险些一切其他汽车制作商的估值都高。(腾讯科技审校/乐学)

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